Pivot Shuttle AM ​​2024 года обладает устойчивостью, ходом и мощностью для любых гор

Dec 15, 2023

Shuttle AM ​​eMTB 2024 года от Pivot Cycles — претендент в категории универсальных велосипедов, оснащенный новейшими системами привода Bosch и современной регулируемой геометрией.

У меня появилась возможность присоединиться к компании Pivot в Крестед-Бьютте, штат Колорадо, и совершить две тестовые поездки на борту нового Shuttle AM. Я вернулся домой под большим впечатлением от двигателя и аккумулятора Bosch, не говоря уже о стабильной геометрии и надежных характеристиках модели Shuttle AM ​​Pro, на которой я ездил.

Вы можете найти все подробности о новой линейке Pivot Shuttle AM ​​в моей стартовой статье, а вот краткий обзор велосипеда: Shuttle AM ​​был разработан как универсальный «универсальный» eMTB. Гибкий рисунок его полностью карбоновой рамы идентичен таковому у Pivot Switchblade MTB, хотя геометрия у этих двух велосипедов разная. Слабый угол наклона рулевой колонки и более длинные нижние перья Shuttle AM ​​относят этот мотоцикл к более агрессивной стороне класса универсалов.

Shuttle AM ​​имеет ход задней части 148 мм, управляемый подвесной платформой DW Link, а все модели оснащены вилкой 160 мм. Велосипеды оснащены 29-дюймовыми колесами, но при желании их можно переоборудовать в смешанные колеса.

Компания Pivot, привлеченная беспроводным пультом дистанционного управления и датчиком колес, дисплеем на верхней трубе и системой подачи энергии, решила сотрудничать с Bosch в создании силовых установок Shuttle AM. В линейку входят двигатель Performance Line CX на двух моделях и двигатель Performance CX Race на топовой версии Team. Модель Pro, на которой я ездил, имела двигатель Bosch Performance Line CX и аккумулятор Powertube 750wh.

Вес модели Shuttle AM ​​Pro указан в 49 фунтов.

Наша первая демонстрационная поездка началась с езды по грунтовой дороге, а затем некоторое время продолжалась по гладкой, пыльной одиночной дороге. Ближе к вершине мы прошли через лесной участок с несколькими корнями, поднимающимися вверх (и все еще много пыли). Я поднялся с задним амортизатором Fox Float X Factory в жестком режиме и обнаружил, что велосипед довольно хорошо справляется с усилиями по педалированию. Pivot утверждает, что рычажный механизм DW идеально подходит для eMTB, поскольку он эффективно борется с приседанием, особенно когда включается мощность двигателя. Я согласен, что рычажный механизм был эффективным на подъеме, но он также был рад поглощать удары.

В жестком режиме я все же обнаружил, что задний амортизатор готов нырнуть в ход, когда этого требует местность. К вершине подъема я опустился примерно на 75%, что обеспечило хорошее сцепление с дорогой. Pivot использует проставки небольшого объема в задних амортизаторах AM 2024 года, и на протяжении большей части хода амортизатор действительно ощущался довольно линейным. Даже на этих пыльных корнях заднее колесо цеплялось почти за все; Во время этого длительного подъема я только один раз поскользнулся (когда застрял на плохой трассе). Подъемы во время нашей второй поездки были в основном плавными, но было несколько неприятных каменистых подъемов (как показано выше), и задний амортизатор справился с ними так же, как и в первый день.

Моя настройка подвески определенно находилась в правильном диапазоне, так как на спусках я не доходил до минимума. На участках спуска в первый день было всего несколько неровных участков, но я все равно использовал большую часть хода амортизатора. Несмотря на то, что ход в основном линейный, в конце он хорошо увеличивается; Наш последний спуск был трудным и каменистым, который бросил вызов 148-миллиметровому ходу мотоцикла, но я все равно ни разу не достиг дна. Нижнее сопротивление Shuttle AM ​​помогло байку плыть по неровностям и сэкономить немного времени на поездку при любых серьезных ударах. Shuttle AM ​​чувствовал себя хорошо поддерживаемым в поворотах, и, несмотря на присущий eMTB вес, мне удалось прекрасно преодолеть несколько неровностей.

Во-первых, в задней навеске Shuttle AM ​​есть флип-чип, и все наши демонстрационные велосипеды были установлены в «низкое» положение, поэтому все числа, перечисленные здесь, относятся к этому положению. При переходе в положение «высокое» каретка поднимается на 5 мм, а углы наклона головки и подседельной трубы увеличиваются на 0,4°. См. диаграммы выше для всех геометрических фигур.

При росте 5 футов 10 дюймов мне сразу понравился вылет средней рамы 461 мм. Это достаточно долго, чтобы обеспечить просторную переднюю часть, оставляя при этом небольшой изгиб в руках. Мне понравился угол поворота рулевого колеса Shuttle AM, составляющий 64,1°, так как я не считаю, что слабый угол поворота рулевого колеса является серьезным недостатком на подъемах, а на спусках они кажутся очень устойчивыми. Нижние перья одинаковы для всех размеров рамы и составляют 444 мм; Мне действительно нравится усиление тяги при подъеме за счет более длинных задних частей, но компромисс в том, что я не нашел мотоцикл удивительно маневренным на крутых поворотах, по которым мы спускались.